DÍJAT NYERTÜNK BRÜSSZELBEN
Első magyar tervként az ECTP-CEU pályázatán Sevilla, München, Berlin után a Pro Urbe Kft. terve kapta a szakmai zsűri különdíját.
Tekintse meg Nagykanizsa, városi terek című tervünket.
Legfrissebb referenciáink
Aktuális kérdőíveink
- Nincs aktuális kérdőív
Referenciák
képgaléria
A forgalomlefolyás hazai paramétereinek pontos megismerése, mérése, adaptálása és felhasználása a közlekedési eszközök és hálózatok kapacitásának jobb kihasználása érdekében
- Megrendelő: GKM GVOP Irányító Hatóság
- Helyszín: Országos
- Terv készítésének időpontja: 2001.
- Tervezők: Babós Gyula, Egyházi Ferenc
A közlekedési infrastruktúrák építése már nem képes követni a gépjárműmennyiség dinamikus növekedésével járó forgalomnövekedést. Ezért egyre fontosabb biztosítani, hogy a meglévő közlekedési rendszerek a lehető legnagyobb hatékonysággal működjenek. Az optimális forgalomszabályozási megoldások kiválasztása megkívánja a forgalom-lebonyolódás körülményeinek a lehető legpontosabb ismeretét. Ez alapján lehet a közlekedési hálózat szűk keresztmetszeteinek - a (jelzőtáblás és jelzőlámpás) csomópontoknak - a kialakítását és szabályozását úgy megoldani, hogy az átbocsátó képesség minél kisebb beruházással, minél nagyobb legyen.
Kutatási munkánk célja tehát az volt, hogy forgalomszámlálási adatokon és méréseken alapuló összefüggéseket tudjunk adni azokra az esetekre, ahol az elavult tervezési előírások alkalmazása helyett, de pontos adatok ismerete híján a tervezés ma intuitív alapon történik.
Egy csomópont kapacitásvizsgálatánál, vagy egy tervezendő kereszteződés átbocsátó képességének a meghatározásánál legnagyobb jelentősége a követési időnek van, ami közvetlenül meghatározza a telített forgalom elméleti nagyságát. Jelen kutatási munkában elsősorban az átlagos jármű követési időköz meghatározásával foglalkoztunk.
A kutatás-fejlesztési munkában összesen 26-26 db jelzőlámpás és jelzőtáblás forgalomirányítású csomóponttal foglalkoztunk, 6-6 budapesti, és 20-20 vidéki csomóponttal. Mérési helyszínek: Budapest, Győr, Pécs, Szeged, Debrecen, Miskolc, Zalaegerszeg, Szekszárd, Székesfehérvár, Eger, Érd. A mérések gyakorlati megvalósítása során detektoros méréseket végeztünk a követési idő és a sebesség járműkategóriák szerinti meghatározására jelzőlámpás csomópontokban nyíl alakú zöld jelzéskép esetén. Videokamerás, illetve videodetektoros méréseket végeztünk a követési idő járműkategóriák szerinti meghatározására a jelzőlámpás csomópontokban kör alakú zöld jelzéskép esetén és jelzőtáblás szabályozás mellett. Manuális, stopperes méréseket végeztünk az indulási késedelemre és tilos jelzésbe hajtásra. Gyorsulásmérések is történtek járműkategóriák szerinti bontásban.
A pályázatot 2005. február 2.-án fogadta el és vette nyilvántartásba a GVOP Irányító Hatósága, GVOP-3.1.1.-2004-05-0477/3.0 számon. A költségek 67%-át fedező támogatás háromnegyedét az Európai Regionális Fejlesztési Alapból származó Európai közösségi hozzájárulás, a fennmaradó 25%-ot pedig a Magyar Állam fedezte.
A projekt általános céljának megvalósítására a kutatási eredmények alapján az ÁKMI Kht., illetve a jogutód Magyar Közút Kht. jogosult a vonatkozó Útügyi Műszaki Előírások és Utasítások módosításával. Az előírások módosításának előkészítése folyik és várhatóan 2009-ben a módosítások megtörténnek. A projekt speciális célja a kutatási eredmények felhasználása a forgalomi modellezésben. A forgalom szimulációs tervezésben való hasznosítás kizárólagos joga a PRO URBE Kft.-t és a VILATI SBH Kft-t illeti meg.
Kapcsolódó linkek
vissza az előző az oldalra
H-1034 Budapest, Szomolnok utca. 14. Telefon:
+36 1/250-5064 Fax:
+36 1/250-5066 E-mail:
Copyright © 2008 Pro Urbe Kft.
Adatvédelem Információk Oldaltérkép
